Des Avions, des Moutons, pas du béton....

Association de Défense de l'Aérodrome de Toussus et de son Environnement

pour joindre la Présidente, cliquez ici........

L'homme libre est celui qui n'a pas peur d'aller jusqu'au bout de sa pensée.....(Léon Blum)

1. les restrictions du 15 décembre 2005
2. 6 janvier 2006 réponse de Claude Savin
3. 13 janvier 2006 restriction des Tours de Piste
4. le Père Noël approuvé FAA
5. jurisprudence à télécharger pour les survols interdits
6. rectificatif et réunion du jeudi 26 janvier
7. les évenements suivants le jeudi 26 janvier (la suite...)
8. fax Michal du 2 février et réponse de la Présidente
9. pétition contre les restrictions
10. résultats au 24 février, plus de limitations
11. demande de levée des restrictions Hélico le 11 mars
12. la dernière savoureuse (1° mai 2006) de nos responsables de la circulation aérienne
13. les efforts des clubs pour l'environnement au 24 septembre 2006
14. et c'est reparti pour Guyancourt
15. la Totale de AIR TOTAL (29 nov 2006)
16. la dernière d'ADP au 3 décembre 2006

dessin de Georges Cousteau

Nous réactivons "activement" l'ADATE, et vous allez trouver dans ces pages, les dernières nouvelles du 'Front". D'abord les textes:

• du fax reçu la semaine passée, et nous imposant des restrictions inacceptables cliquez ici fichier pdf du 15/12/2005 instaurant des restrictions de trafic
• puis de la réponse de l'ADATE à ce fax, demandant à l'autorité de revoir sa copie dans les plus brefs délais cliquez ici pour la Réponse de l'ADATE

  L'historique de cette histoire par Pilotax (le pilote masqué)

Le samedi 3 décembre après midi, un avion Cessna 172 décolle de la 25 droite, avec un élève au commande et l'Instructeur à droite, Monsieur Claude SAVIN . Sur la piste gauche, un autre Cessna décolle en même temps. Comme souvent dans ces cas là, un des 2 avions, en l'occurence celui de gauche, ne fais pas l'altération de cap obligatoire après décollage.

Claude à ce moment là, commence à pleurer, qu'il ne voit pas l'avion, que ce n'est pas normal......., et que , et que......, et que il finit par déposer une procédure Airprox!!!!!! (j'attends que Claude nous fasse le récit de sa version....droit de réponse normal et vive la démocratie....!!!!!)

L'autorité dans sa superbe absurde, ne trouve rien de moins à appliquer que le sacro saint "principe de précaution". Puisque il y a eu un problème au décollage, et bien supprimons la cause du problème. On interdit dans un premier temps les décollages sur les deux pistes, et puis on finira par interdire les décollages complètement.

Le mieux pour qu'il n'y ait pas de pépins, serait peut être d'interdire carrément les Avions. Il y a des Lapins sur le terrain en pagaye, et bien gardons les lapins et supprimons les avions, comme ça c'est sur, pas de risques de collision.

Pour ne pas avoir de problèmes, j'ai décidé de ne plus me lever le matin....trop risqué.......... Je sors de chez moi, une flaque d'eau au coin de la rue, je roule dedans et la petite vieille qui était au coin, pour ne pas être mouillée, recule, glisse, tombe et se casse le col du fémur (scénario complètement catastrophe)...Ben, pour ne causer cette horreur, et au nom du principe de précaution, je ne me lève plus le matin... Je reste couché....na!!!!!! C'est totalement idiot, et pourtant les mesures prises par la DGAC (que Dieu protège son saint nom) pour restreindre notre trafic, sont tout à fait de la même veine.

Cela fait des années que nous assurons nos trajectoires NORMALEMENT, avec SOUVENT, des risques conflictuels. Voir et être vu, les Instructeurs ont la tête montée sur roulements à billes. Et d'un seul coup, des fonctionnaires, viennent s'occuper de notre petite santé....????? Oui, mais si il arrivait un pépin.....!! vous vous rendez compte...... Et bien Messieurs de la circulation aérienne, disons le clairement, vous êtes payés pour ça, et je crois bien d'ailleurs que vous êtes bien payés, et c'est votre boulot.... Il faut que chaque "responsable", assume les.......responsabilités pour lesquelles il est payé, en clair "il ne suffit pas d'empocher la paye, il faut aussi prendre les emmerdes qui vont avec.......... "

Là dessus les contrôleurs, rament comme des fous, avec une surcharge de travail dingue. Ils font ce qu'ils peuvent, mais comme les nouvelles procédures ne sont pas adaptées, et bien là on est en situation DANGEREUSE. Samedi dernier, il faisait beau, il y avait du trafic. Et bien c'était des remises de gaz alors que la piste 25 gauche était libre, c'était des attentes à Sierra (bonjour les riverains).

Merci à nos contrôleurs pour faire tous les jours leur travail du mieux qu'ils peuvent.......

Et puis c'est quoi ces priorités accordées aux IFR????? Sur quel texte s'appuie l'autorité? Le fait du Prince, ceci s'appelle le fait du Prince.

 

à suivre.........

 

Vendredi 6, Claude SAVIN m'a contacté par téléphone, pas très content, et j'ai reçu son droit de réponse.........cliquez pour lire la réponse intégrale de Claude Savin

L'AIRPROX est balancé sur la fréquence, et donc TOUT le monde est à même de savoir qui a déposé la réclamation en question. Bon ne "polémiquons pas plus".

D'autres part, les conditions d'exploitations ont un peu changé hier, vendredi 6, (merci les contrôleurs), et nous pouvons maintenant nous servir des 2 pistes en utilisation atterrissages et touch. Ca soulage ENORMEMENT le traffic et la sécurité y gagne beauucoup. Décollages simultanés toujours interdit, mais c'est déjà beaucoup mieux. Il n'empêche qu'il faut revenir à la situation antérieure qui était beaucoup plus simple. Comment font ils à Chicago ou à Dallas? Ca m'étonnerait beaucoup qu'ils appliquent la méthode des ronds de cuir qui nous ont pondus cette situation aberrante .......!!!

 

à suivre.........

 

Vendredi 13 janvier 2006, édition par notre autorité, d'une note aménageant les restrictions de trafic du 15/12/2005: cliquez ici pour la note du 13/01/06 aménageant les restrictions de trafic du 15/12/05, mais instaurant des limitations de TdP . Plusieurs commentaires à cette note:

• tout d'abord on part d'une situation normale antérieure au 15 décembre 2005, on passe par une situation très contraignante à partir du 15 décembre et maintenant on aménage cette situation contraignante. NON. C'est prendre le problème à l'envers. Nous nous voulons bien aménager, dans le sens améliorations et non restrictions, la situation antérieure au 15 décembre, et non arranger les restrictions abérantes apportées par la note du 15 décembre.
• L'objectif de la note est: l'amélioration du niveau de sécurité dans les différentes phases d'utilisation des pistes........ Pour améliorer il faut qu'il y ait eu dégradation, et bien nous voulons savoir précisément qu'elles ont été les dégradations de la sécurité..... et pas que l'on nous mette encore en avant, et en application, un hypothétique principe de précaution.............
• 
• Les tours de piste sont limités à 3 avions: INACCEPTABLE. Messieurs les fonctionnaires, mettez vous bien dans la tête que nous avons besoin de payer les factures émises par votre administration, et que pour ce faire il nous faut TRAVAILLER (définition du petit Larousse: se livrer a une activité qui demande un effort physique ou intellectuel, et qui vise à produire quelque chose d'utile..........), et que notre travail consiste à voler et à former des Pilotes, lesquels pilotes pourront par la suite, quand ils seront grands, être Pilote de ligne, et vous emmener avec votre famille, en vacances pour goûter un repos bien mérité après une dure année de.....travail.

  • 3 avions en TdP à Toussus, avec 2 pistes, des contrôleurs toute la journée, c'est ce moquer du contribuable et de l'argent publique dépensé.
  • après enquête rapide menée auprès des autres terrains de la région Parisienne, il s'avère que TOUS (Pontoise, Lognes, Chavenay, St Cyr, Etampes) acceptent, en conditions normales, c'est à dire avec une météo correcte, dans la journée (pas le dimanche soir quand tous les avions rentrent en même temps) 5 à 6 avions en Tours de piste. Etampes va même jusqu'à prendre 10 machines en circuit, et je l'ai déjà vécu. Ils ont 2 pistes, et de plus ce n'est pas du TdP classique, mais avec des encadrements, des basses hauteur, bref une gestion opérationnelle du trafic. Chavenay et St Cyr le font également, Pontoise étant maintenant plus gêné par ses riverains. (ils ont les entrainements IFR qui compensent la difficulté). Bref tous ces terrains et tous ces contrôleurs font un super boulot qui va bien dans le sens de l'aide à l'usager.
  • Beauvais, qui n'est pas dans la zone d'influence d'ADP, a un trafic IFR en entrainement énorme (toutes les écoles de la région parisienne et du nord de la France), un trafic commercial avec des 737, des Airbus et autres, important. Et bien il n'y a pas de limitations de nombre d'avion en TdP.
  • Comptons bien: de 9h le matin à 5h le soir, 8h, avec 3 avions par heure (moyenne d'une séance, une heure), soit 24 avions pour la journée. Putaing, cong, quel trafic heunorme, ouff on se croirait à Chicago, putainggg...!!!
• Les départs simutanés, IFR de la piste nord et VFR de la sud, interdits. ? Encore une fois, quelque chose me dis que une priorité devrait être accordée à l'IFR.....!!!!! Et au nom de quel texte? De l'abbusif.
• Quant au point de virages à la Ferme du Trousalé, ou en 07 gauche en fonction du trafic décollant de la droite, et bien franchement, ce n'était pas la peine d'écrire quelque chose que tout le monde pratique normalement depuis toujours. Enfin, passons, pourquoi pas.....précisons.....écrivons......papiers, papiers.......

Le champion de France des profits, toutes catégories confondues, j'ai nommé TOTAL, veut se sucrer encore un peu plus...(il n'y a pas de petits bénéfices)....
Un des responsables de AIR TOTAL (que Dieu protège son Saint Nom....!!!), a dit à la station, que: je le cite " Messieurs les Avitailleurs, vous avez mangés votre pain blanc" (heureusement que le pain blanc coûte maintenant moins cher que le pain noir....!!!)......... Explications.....:

Le personnel d'avitaillement va être supprimé, et remplacer par des bornes dites automatiques......
Donc pour faire le plein en essence ( le jet restera toujours en livraison...), il faudra déplacer l'avion, et aller à une pompe en self service. Le changement des cuves qui était programmé dans un délai très proche, a été gelé........

Problèmes: en hiver ...oui, mais en période de vols intensifs, les files d'attente vont être interminables. Voir à Lognes, où en été, il est courant d'attendre 1h30.
Donc il y aura des impasses, avec des vols tangents au niveau pétrole, donc sécurité mise en cause........ et on nous rebat les oreilles (à juste titre...) avec la sécurité. En voilà un beau coup de canif à la sécu.
TOTAL (que Dieu protège son Saint Nom....!!!) va pour faire un pouième (voir les Unités pifométriques.... , 4.3.7 page 8) de profits en plus, nous mettre :
- en danger (aller on y va carrément...)
- en péril au niveau de l'activité déjà tellement compromise ( les attentes interminables)
- en colère quand nous allons attendre des heures à faire une queue digne de l'URSS
- Et le personnel, parlons en ....... Encore des postes supprimés, dans un contexte de chômage national bien connu. Inacceptable....!
D'ailleurs je pense que le calcul est mauvais, parce que les heures perdues à faire la queue au lieu de voler, vont générer un manque à gagner chez AIR TOTAL (que Dieu protège son Saint Nom....!!!) qui ne sera pas compensé par la suppression du personnel.

- Et quand les bornes vont tomber en panne (voir Etampes par exemple, qui connaît bien le problème, avec l'alimentation qui disjoncte.....)
- Et les avions qui ne redémarrent pas, parce que moteur chaud, c'est souvent un problème. Les embouteillages assurés.........

Maintenant, on confirme également le désir de se débarrasser de la petite aviation (la 100LL, boooofff), parce que à terme, il ne restera que des Jets d'affaire, (voir l'article ci-dessus "Guyancourt c'est reparti"..)

Chers Amis Pilotes et responsables d'écoles et d'Aéro-Club, si on ne réagit pas rapidement, nous allons nous faire croquer........ Nous allons essayer rapidement, de nous réunir. Parlez en autour de vous..........

Dimanche 3 décembre 2006: la dernière d'ADP, reçu par beaucoup de Club cette semaine.. voir le courrier augmentation 2007 (jpg 72Ko) . Si quelqu'un comprend quelque chose à ce fatras de chiffres..... bravo...et surtout qu'il nous le dise..... pour en faire profiter tout le monde....!!!! Ce que j'en retiens, c'est que la moyenne est de 2,87%, et que les comptables nous transforment ça en 7,05% Ben voyons. Et que comme l'augmentation, n'avait pas été assez forte, et ben "effet rétroactif"... ben voyons....On voudrait nous faire crever qu'on ne s'y prendrait pas autrement ! Comment voulez vous Messieurs les cols blancs, que NOUS, qui somment les mains dans le camboui , nous fassions, pour, d'un seul coup, dégager 7%. ? Et si c'était 7% de pas grand chose, mais vu les sommes que l'on paye, ça va représenter l'équivalent d'un paquet d'heures de vol. Exemple à l'ACOP, nous payons environ 40 000 euros par an (oui Quarante mille...). Et bien 7%, celà fait la modeste somme de 2800 euros de plus ......

Or justement, parlons en des heures de vol, qui sont justement, à cause de l'incurie et de l'incompétence des responsables, en baisse significative. Pas de contrôle 1/3 du temps, plus d'AFIS (payés ceci par ADP), et on nous augmente.....!!!! Où est le service correspondant à la facturation exigée ?????? nulle part...... Il faudrait quand même que l'ADP se souvienne qu'il a délégation de l'état, pour s'occuper, en région parisienne (50 km autour de Notre Dame) des aérodromes d'aviation générale, et des Aéro-Clubs. On leur a donné Orly, Roissy, le Bourget (qui sont juteux....voir les résultats publiés...) à condition qu'ils s'occupent aussi des terrains d'aviation générale.... (Pontoise, Toussus, St Cyr, Chavenay, Lognes, Etampes, Coulommiers). Maintenant, avec la privatisation, le postulat de départ est passé aux oubliettes et on veut que les petits terrains deviennent rentables.... Pas possible, et ça tout le monde le sait depuis toujours. Ils ont MISSION DE SERVICE PUBLIC...............

Nous sommes ponctionnés de tous les côtés. ADP (le pire), la DGAC avec les taxes maintenant sur les nouvelles qualifs, sur la formation, sur les licences, le GSAC, l'EASA (si vous montez une nouvelle radio, vous allez comprendre) . Et tout ça pour quoi ?????? Pour faire vivre des bures au cratte, qui passent leur temps à nous inventer de nouveaux réglements et de nouveaux papiers pour garder leur boulot.....(enquête de ceci, compte-rendu de cela, récapitulatifs et autres bilans aussi divers que variés....) ON ETOUFFE !!!!! On nous réclame de l'argent et nous n'avons aucune prestation en retour. Nous avons besoin surtout de gens productifs...... Mécanos, jardiniers, ouvriers d'entretien, ingénieurs, radios, instructeurs....., et les improductifs..........NON.......

On n'a jamais droit à rien mais il faut payer pour tout.

De toute façon, pour le moment, je ne vois vraiment pas comment, nous allons pouvoir dégager un tel montant de fric...... C'est "mission impossible"...........

Cela y est ! Le Père Noël est certifiée par la FAA. Clairement, il a reçu, grâce à quelques modifications de son traineau, le droit de voler au dessus du territoire Nord-Américain. Il a perdu de son charme (mais la sécurité est à ce prix :) C'est vrai que son emport de charge utile a été un peu réduite en accord avec cet adage en aviation qui peut également être valable dans beaucoup d'autres domaines : "Quand y'en a pas, cela ne pèse pas, cela ne coûte pas et cela ne tombe pas en panne" Il a du boulot l'atelier de Lutins Aéro Services pour la maintenance du traineau maintenant.

 

CONVOCATION AU TRIBUNAL POUR SURVOL A TOUSSUS

Mise en ligne de 2 fichiers pdf, pour ceux qui vont encore être convoqués au tribunal pour des survols soi-disant interdit, dans le circuit de Toussus, le premier sur les relaxes prononcées par le tribunal dans 4 affaires différentes, le deuxième sur les "conclusions" déposées par moi même, au cours de 2 affaires différentes. (cliquez pour des fichiers pdf)

• jurisprudence survol Toussus
• conclusions déposées au tribunal sur les survols Toussus

J'ai appris par les intéressés ( 24 février 2006) que plusieurs Pilotes de Toussus qui ont utilisés de ce dossier, ont été à chaque fois relaxés. Donc servez vous en....