Les réponses aux questions courantes
Aéro-Club de l'Ouest Parisien
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Les réponses aux questions courantes Aéro-Club de l'Ouest Parisien
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Il nous est apparu intéressant de regrouper les questions les plus couramment posées à propos de notre activité. Il s'agit donc de questions hors technique aéronautique. Si par extraordinaire, vos questions ne se trouvaient pas ci-dessous, n' hésitez pas à nous contacter !
Certaines questions sont marquées de la façon suivante :
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Les questions les plus importantes |
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Sérieusement, la question la plus importante |
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La question à ne jamais poser |
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Tout ce qui concerne les Formations: - Stages FI |
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Stages FE |
Bonne lecture !
Existe-il un âge minimum pour commencer à apprendre à piloter ?
- Il n'y a pas d'âge minimum pour apprendre à piloter. Il faut être assez grand pour manœuvrer les pédales (les palonniers). L'age minimum pour être lâché (vol seul à bord) est de 16 ans. Le brevet de Piloté Privé (PPL et LAPL) se passent à 17 ans. Le Brevet de Base malheureusement n'existe plus.......
Faut-il commencer jeune ?
- Les jeunes progressent très vite. Il est donc frustrant pour eux d'être au niveau et de ne pouvoir être lâché à cause de l' âge minimum. Nous avons à l'Aéro-club des élèves de 14 ans. A vous Parents de trouver la bonne moyenne.
Faut-il une excellente vue ?
- La vision avec correction (avec lunettes) doit être de 7 dixièmes au moins pour chaque oeil (et non pas les deux yeux ouverts), et il ne faut pas que les corrections dépassent - 5 dioptries à + 5 dioptries.
- Il faut voir les couleurs fondamentales normalement.
Faut-il être fort en mathématiques ?
- Il n'y a aucunement besoin d'avoir de connaissances mathématiques autres que les 4 opérations.
- En vol, du calcul mental très simple du niveau Cours Élémentaire sera utilisé occasionnellement.
Aurai-je toujours le même instructeur ?
- Nous nous efforçons de programmer toujours le même binôme instructeur/élève pour un suivi cohérent. Mais tous les instructeurs suivent de toute façon la même progression et la même méthode.
Aurai-je des préparations à faire chez moi ?
- Très peu. Uniquement sur la partie apprentissage du voyage, pour préparer les navigations. Le temps moyen d'une préparation pour effectuer par exemple un aller retour Toussus le Noble - Rouen est d'environ 1 heure.
Y-a-t-il des cours obligatoires à suivre ?
), vérifie que vous avez un niveau suffisant pour passer l'examen. De toute façon, il est presque nécessaire d'y assister, pour pouvoir comprendre correctement des sujets compliqués comme la Météo par exemple. Après les cours, la Météo ou la Mécanique du Vol, n'auront plus rien de mystérieux pour vous. Que veut dire DGAC ? Et DSAC ?
- DGAC signifie Direction Générale de l'Aviation Civile. C'est une administration de tutelle, qui dépend du ministère des Transports.
- DSAC (que Dieu bénisse son saint nom) signifie Direction de la Sécurité de l'Aviation Civile. C'est une division de la DGAC.
Est-ce que l'examen en vol est compliqué ?
- C'est un voyage d'une durée d'environ 2 heures, au cours duquel l'examinateur demande quelques exercices de maniabilité : tours de piste, virages grande inclinaison, simulation de panne, décrochages etc...
- Contrairement au permis de conduire où il peut arriver que des candidats "tentent l'examen", on ne peut se permettre ce genre de choses en Aéronautique, pour des raisons évidentes de sécurité. Aussi lorsque l'élève Pilote est présenté au test final, il est tellement au point que l'on peut dire que c'est une formalité.
Y-a-t-il un risque de se perdre en vol ?
- Il est difficile en France de se perdre. L'instructeur lui ne se perd pas et lorsque l'élève est seul, il a appris à lire une carte, à se servir des aides radio électriques (balises au sol). Il peut aussi se faire aider par les contrôleurs et au pire être assisté par radar. Et puis la France en avion c'est tout petit : au nord il y a la Manche, à l'ouest l'Atlantique et au sud la Méditerranée ...!!!
Est-ce qu'il faut s'habiller d'une manière particulière pour voler ?
- Non. Les avions sont chauffés en hiver et ventilés en été. Il faut simplement des lunettes de soleil et un chapeau pour l'été.
Aurai-je beaucoup de matériel à acheter ?
- Très peu et réparti dans le temps
- Au début, le manuel du Pilote Privé (la partie théorique), puis pour l'apprentissage de la navigations (les voyages), il faut une planchette de vol pour pouvoir écrire, un rapporteur d'angle, une règle, la carte aéronautique 500 000° de la région et les cartes radionavigation au 1 000 000°.
- l'Ipad est autorisé également
Est-ce qu'il y a beaucoup d'échecs au test ?
- Pour les raisons évoquées dans "Est-ce que l'examen en vol est compliqué ?", le taux de réussite au test final est de 99%.
Comment se passe l'examen théorique ?
- Il y a environ une dizaine de sessions organisés par an à Orly. L'inscription n'est plus gratuite (50 euros, encore......du racket!!!!
), et doit se faire un mois à l'avance.
- Vous avez 5 certificats à passer. Le taux de réussite à l'Aéro-Club de l’Ouest Parisien, est très bon car nous vous préparons correctement, et il existe des moyens de révision simples et conviviaux que nous vous donneront.
Y-a-t-il un planning pour réserver ses vols ?
- Les modes de fonctionnement des Clubs sont très divers. A l’Aéro-Club de l’Ouest Parisien nous fonctionnons avec un système de rendez-vous en ligne, et nous respectons le planning à 15 minutes près.
Que se passe-t-il si je ne peux pas venir à un rendez-vous ?
- Il suffit de nous prévenir le plus tôt possible, afin que le créneau libéré puisse profiter à un autre élève. A l’Aéro-Club de l’Ouest Parisien nous avons toujours refusé de pratiquer un système d’amendes autre que éventuellement le café ou le soda, et tout c’est toujours bien passé.
Que faire si je trouve que mon instructeur est trop autoritaire ?
- Art 1: le chef à toujours raison
- Art 2: même en cas d’erreur c’est toujours l’article 1 qui s’applique (télécharger le Règlement du Chef complet)
- Si une trop grande incompatibilité d’humeur existait avec un Instructeur, nous changerions le binôme Instructeur, élève.
- Les rapports humains sont souvent très complexes mais fort heureusement dans la pratique d’une passion et d’un loisir comme l’aviation, beaucoup de situations qui seraient conflictuelles dans la vie courante, ne posent pas l’ombre d’un problème.
Comment
passer une QLP ? Et qu'est-ce que c'est au juste ?
- QLP = Qualification Langue de P...e
- C’est une qualification très importante dans la vie du Club. Le Comité des Langues de P...e (l’ALPOP) est une émanation de l’Aéro-Club de l’Ouest Parisien, avec son règlement, ses statuts, ses instructeurs et ses examinateurs. N’est pas Langue de P...e qui veut.....!!!!!
Est-ce que je peux
faire partie de l’ALPOP ?
Comment puis-je savoir que les avions sont en état de vol ?
- Tous les avions sont entretenus selon un programme agrée par l'OSAC (groupement DGAC et APAVE), et contrôlés tous les ans par le même organisme, qui délivre un CEN (certificat d'Examen de navigabilité). Sans CEN à jour, l’avion ne peut pas voler.
- Tous les avions ont des visites d’entretien horaire (toutes les 50 h, 100 h, 1000 h, 2000 h), et calendaires (tous les 6 mois, 1 ans, 2 ans, 4 ans).
- Un avion qui vole est donc un avion en état de vol.
Puis-je vérifier moi-même les éléments mécaniques ?
- Avant chaque vol, le Pilote effectue la visite pré-vol, qui consiste à vérifier le fonctionnement de certains éléments comme les commandes de vol, les volets, l’état des pneus, du train, de l’hélice, de l’huile moteur etc..., et à signaler au responsable de l’entretien tout problème visible.
Puis-je participer à certains entretiens de l'avion ?
- Bien sur, mais toujours avec et sous la direction du responsable de l’entretien.
Faut-il être là pour sortir ou rentrer les avions dans le hangar ?
- Si vous êtes programmé pour le 1° vol de la journée vous participez à la sortie des avions. Même chose le soir au dernier vol pour rentrer les machines.
Faut-il nettoyer chaque avion après les vols ?
- Le Chef Pilote vous répondra que "malheureusement" ce n’est pas obligatoire, mais que il est de bon ton de nettoyer après chaque vol les pare brise et les bords d’attaque (partie avant de l’aile) qui sont plein de moustiques.
- De temps en temps il faut laver les avions, et aussi balayer le hangar et là des corvées sont organisées.
J'ai le vertige.. est-ce que c'est gênant pour l'avion ?
- Pour l’avion ce n’est pas gênant, et pour vous non plus. Le vertige se manifeste uniquement lorsque l’on est rattaché à un point de référence sol. Et en l’air on n’a pas de référence sol, donc on n’a pas le vertige.
Est-ce que voler donne le mal de l'air ?
- Il arrive que certaines personnes aient le mal de l’air. Dans 99% des cas, au bout de quelques vols celui-ci disparaît. Le fait d’être occupé et de piloter permet de s’affranchir du mal de l’air.
Est-ce que l'avion ne
risque pas de se casser ou de tomber dans les trous d'air ?
- Un avion est très solide et est certifié pour voler dans des conditions de turbulences extrêmes, comme vous ne pouvez même pas imaginer.
- Et les trous d’air...??? Ça n’existe pas, ce sont les turbulences, donc un avion ne peut pas tomber dans un trou......qui n’existe pas...!!!!!
Est-ce qu'il y a un nombre d'heure minimum à faire après le Brevet ?
- Oui et Non. La qualification monomoteur attachée à la Licence, se renouvelle (on dit se proroge), tous les 2 ans en faisant un vol d'Instruction, avec n'importe quel Instructeur, si l'on a effectué 12 heures de vol dans les 6 derniers mois, et si l'on a pas effectué ces 12 heures de vol, et bien un examinateur du Club par exemple, vous fera repasser un test.
Est-ce que je peux emporter des passagers ?
- Non tant que l’on est élève Pilote, oui dès que l’on est breveté Pilote Privé.
Puis-je aller à l'étranger ?
- Oui à condition de pouvoir faire la radio en anglais aéronautique, ce qui est moins difficile que de tenir une conversation courante.
Est-ce que c'est difficile de faire la radio ?
- Non. Ce n’est pas plus compliqué que de téléphoner, et vous apprendrez très vite le langage conventionnel (avant le lâché, c’est à dire en moins de 15 h).
Le langage aéronautique n'est-il pas trop compliqué ?
- Dans toutes les disciplines, il existe un langage qui se veut de spécialiste. Rien n’oblige à l’employer systématiquement.....!!!! Et pour l’indispensable, le moniteur vous l’enseignera.
- En bateau l’on dit: “ Passes moi le bout que j’amarre le bateau au quai” et non pas “ Passes moi la ficelle que j’attache le bateau au trottoir”...
Peut-on voler par tous les temps ?
- Les conditions minimum météo pour voler en vol à vue, sont 1500 mètres de visibilité horizontale et 150 mètres de hauteur minimum. C’est très peu, et avec 1500 m de visi et bien sur la route vous devez vous dire qu’il y a du brouillard et allumer vos codes.
- La pluie ne nous dérange pas beaucoup, le vent non plus.
- Par contre on ne vole pas dans les chutes de neige, les orages, la grêle, le verglas.
Est-ce que je peux continuer à voler ailleurs pendant mes vacances ?
- Oui. Il suffit de ne pas oublier votre carnet de vol et votre fiche de progression, afin que le moniteur du Club où vous serez puisse continuer votre formation dans de bonnes conditions.
Est-ce que je peux
faire des dessins sur mon carnet de vol ?
- Pourquoi pas...!!! Nous avons au Club un Moniteur bénévole qui est un spécialiste. A vous de le consulter.
Est-ce que c'est
ennuyeux que le Président soit une Présidente ?
- C’est une très bonne question et je vous remercie de l’avoir posé.....................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Euh... Non... Euh.. non, non.... pas du tout..!!! Enfin... non.... et puis.... non!!!!
Est-ce que c'est dangereux de voler si il y a beaucoup d'avions en l'air ?
- La sécurité et l’anti-collision sont nos soucis de chaque instant. Si vous regardez dehors pour assurer la sécurité, il n’y a pas plus de danger que de se promener à pied en forêt, beaucoup moins de danger que de circuler en voiture.
La QFM est-elle obligatoire ?
- Non, mais elle est fortement recommandée.
Puis-je passer une QFM
?
- Voir les statuts
Est-ce que je peux emmener un passager lorsque j'apprends à voler ?
- Réglementairement, on peut prendre d’autres élèves mais pas de passagers. Il faut que le ou les passagers soient concernés par l’objet du vol qui en l’espèce est de l’instruction.
- Cette mesure est surtout faite pour que les compagnies aériennes ne profitent pas des vols réguliers pour instruire leurs équipages. Imaginez le 747 plein de vacanciers, en train de faire des exercices de pannes moteurs au dessus de l’Atlantique...!!!
A-t-on une réduction de tarif si on s'inscrit à plusieurs copains en même temps ?
- Pour un couple mari et femme, un abattement de 50% est consenti uniquement sur la cotisation annuelle de l’un des conjoints. Pour les autres (fratterie, copains...) pourquoi ne pas appliquer le PAX...?..!! A voir à chaque cas.
Est-ce que l'on peut
faire des acrobaties avec les avions ?
- Uniquement avec les avions conçus pour.
- Avec un avion d’école classique, on ne peut pas voler sur le dos (le moteur ne serait plus graissé), on ne peut pas faire plus d’un tour et demi de vrille.
- On peut faire des décrochages, des virages grande inclinaison.
Quelle est la hauteur maximum de vol des avions ?
- Le plafond pratique d’un avion d’école comme le Rallye est de 8000 pieds, soit 2400 mètres.
- Le plafond pratique du Cessna 210 Turbo qui est aussi un avion d’école, mais pour le vol aux instruments est de 30000 pieds soit 9000 mètres.
Est-ce qu'il y a beaucoup de personnes qui abandonnent en cours de formation ?
- Non très peu. Certains élèves mettent, pour différentes raisons pratiques, plus de temps que d’autres, mais les abandons sont rares. Il faut dire que c’est génial de voler.
Est-ce qu'il faut d'abord commencer à faire du planeur ?
- Non. Le vol à voile est une discipline à part entière, très différente du vol moteur. Les vélivoles font souvent de bons manœuvriers, mais être pilote ce n’est pas seulement “manœuvrer” le manche, c’est aussi gérer le vol, le moteur, la météo...etc. Et puis on est plus indépendant en avion qu’en planeur.
- La Présidente et le Chef Pilote sont tous deux d’anciens vélivoles.
Qu'est-ce que vous proposez de plus ou de mieux par rapport aux autres clubs (à part un
super site Web) ?
Un ATO (Approved Training Organisation) qui permet de dispenser les formations suivantes:
- LAPL
- PPL
- CPL
- IFR
- MEP (bimoteur)
- FI (Instructeur)
- FE (Examinateur)
Comment est organisé un aéro-club ?
- C’est une association loi de 1901, avec un Président, un secrétaire et un trésorier au minimum. Il peut y avoir ensuite:
- 1 ou plusieurs Présidents adjoint, vice- Présidents, secrétaires, trésoriers.
- plusieurs membres du conseil d’administration.
- Tous ces responsables sont élus par l’Assemblée Générale.
- Ensuite il faut un responsable des vols et de l’instruction (le Chef Pilote), un responsable de l’entretien puis des moniteurs qui peuvent être des salariés, et enfin des membres.
Peut-on s'inscrire à plusieurs aéro-clubs en même temps ?
- Si vous habitez la moitié de l’année à l’autre bout de la France, ou si vous voulez faire une formation que nous n’assurons pas, pourquoi pas? Sinon pourquoi faire ?
- Il est à noter par contre, que vous ne pouvez avoir qu’une Licence Fédérale par an.
Organisez-vous des stages club ?
- Nous faisons des sorties tous les ans, nous avons organisés plusieurs années de suite des stages de vol à voile.
- Nous organisons des stages de BIA (Brevet d’Initiation Aéronautique), pour les jeunes des lycées et collèges de la région.
- Mais c’est à vous membres ou futurs membres, d’organiser avec l’aide des moniteurs des stages ou des ballades
Quelle est la partie de vol la plus dangereuse ?
- C’est après l’atterrissage....... le passage au bar.....!!!!! (voir le Pilote et l'alcool........)
Est-ce que c'est dangereux de rentrer dans un nuage ?
- Pour les avions volant en conditions de vol à vue, il est interdit de voler dans les nuages, car c’est dangereux pour vous et pour les autres. On ne vole jamais dans les nuages, sauf si :
- On sait le faire
- Si on a l’avion pour
- Et si on est autorisé
Est-ce que les avions sont très bruyants à l'intérieur ?
- Oui assez. C’est pour ça que l’on mets un casque et que l’on a un interphone pour communiquer entre nous.
Faut-il s'acheter son propre casque ?
- Non. Le club mets à votre disposition un très bon casque radio.
Y-a-t-il une langue obligatoire pour utiliser la radio ?
- D’après la réglementation internationale, les communications doivent se faire dans la langue de la station au sol, en défaut en langue anglaise. En clair, si vous êtes au-dessus de l’Italie vous devez faire la radio en Italien et si vous ne parlez pas Italien...? Eh bien vous devez parler en Anglais.
- Pas d’affolement, c’est de l’Anglais aéronautique, rien à voir avec l’anglais courant, c’est assez facile. (Ouais, bon, boooof.......!!! presque .....)
Je suis Hollandais. Puis-je apprendre à piloter chez vous ?
- Oui et à partir du 1° juillet 1999 vous posséderez un brevet européen, à condition de parler anglais (aéronautique).
Y-a-t-il beaucoup de
femmes pilotes ?
- C’est la Présidente qui vous parle: et bien non, il n’y en a pas assez....! Pourtant nous aurions une pointe de douceur dans cet univers de machos....!!!!
Faut-il être en bonne santé pour être pilote ?
- Les contre indications formelles sont:
- cardiaque
- épileptique
- Pour le reste, il faut voir 7 dixièmes avec correction, voir les couleurs fondamentales.
- Il n’y a pas besoin de passer la visite médicale cosmonaute pour être Pilote Privé, mais même dans la vie courante il vaut mieux être en bonne santé.La visite médicale doit être obligatoirement effectuée par un Médecin agréé Aéronautique. Jean Louis Hautecoeur (ce n'est pas un gag, il est vraiment cardiologue), est membre du Club, et médecin aéronautique. Il vous reçoit sur rendez vous uniquement. (voir ses coordonnées sur la fiche de renseignement PPL ).
Sinon téléchargez la liste complète des médecins agréés, sur le site de la DGAC .
Et si vous désirez des précisions et des détails concernant la visite médicale, lisez donc ce que nous dit Pr Henri Marotte, qui est directeur de la capacité de médecine aérospatiale de Paris, membre du conseil médical de l'aéronautique civile, et, comme nul n'est parfait, pilote privé d'avions et membre "par alliance" de l'ACOP. lire la visite médicale d'aptitude (ce fichier est ancien, mais le principe général reste d'actualité)
Pourquoi certains avions ont une aile en haut ?
- C’est pour le rendre plus maniable et moins stable......quand il vole sur le dos....!!!!
- Et pourquoi certaines voitures ont un moteur à l’arrière et d’autres à l’avant.?...............et d’autres au centre...???ceci dit, les oiseaux ont les ailes hautes ou basses?
Les avions métalliques sont-ils plus solides ?
- A chaque fois qu’un gros avion se crashe, on retrouve la boite noire intacte. Alors pourquoi on ne fait pas tout l’avion dans le même métal...!!!...???
Puis-je faire en même temps de l'avion et de la plongée ?
- Oui dans certaines limites. Selon la profondeur et la durée de la plongée, il faut respecter un intervalle plus ou moins long avant d’aller voler, et tout dépend aussi de l’altitude du vol projeté.
- De plus, la Présidente et le Chef Pilote, sont tous deux Moniteurs de Plongée et pourront répondre à vos questions très précisément.
Puis-je faire de l'avion quand je suis enrhumé ?
- Pour un gros rhume, avec le nez et les sinus bien pris, c’est déconseillé pour un problème de “barotraumatisme”. En clair vous risquez d’avoir mal aux sinus et aux oreilles en montant en altitude.
Pourquoi les roues des
avions sont toujours un peu dégonflées ?
- Peut être parce que le mécano a oublié de les gonfler...!!! Non, c’est souvent parce que les pneus de certaines machines sont dits à basse pression. C’est donc fait pour.
Pourquoi y-a-t-il
toujours 3 ou 4 personnes à boire du Champagne au bar de l'aéro-club ?
- Parce qu’il y a souvent quelque chose à arroser, après les vols: un lâché, une nav solo, un théorique réussi, une QLP, une QFM, ou bien rien, ce qui est une raison suffisante.
Que se passe-t-il si je dois déménager ?
- Voir plus haut, la réponse à la questions "Puis-je continuer à voler pendant mes vacances" .
Est-ce que je peux passer mon brevet en 1 mois ?
- Il faut réunir 3 conditions: posséder déjà la partie théorique, être présent tous les jours à l’Aéro-Club et prier le dieu météo. Si ces 3 conditions sont réunies, pas de problème.
Est-ce que je peux voler quand il y a beaucoup de vent ?
- Oui, jusqu’à une certaine limite qui est selon les régions comprise entre 30 et 40 kts, soit 55 à 75 km/h. Tout dépendra si le vent est très turbulent ou pas.
Combien coûte un avion neuf ?
- Cher...!!! Un avion d’école neuf coûte entre 130.000 et 200.000 euros.
Chaque instructeur a-t-il un programme particulier ?
- Non. Le programme suivi par les instructeurs de l’école est celui homologué pour l'école, par la Direction Générale de l’Aviation Civile. Vous pouvez donc changer d’Instructeur et avoir la continuité dans votre progression.
Qu'est-ce que l'on met comme carburant dans les avions ?
- Dans les avions propulsés par des moteurs à explosions (tous les avions d’Aéro-club) on se sert d’essence aviation ( 100LL ) qui est un super plus contrôlé, ou bien avec autorisation on se sert de 98.
- Pour les turbines et les réacteurs le carburant est du Kérosène ( du gasoil sans paraffine )
Est-ce que vous avez
un autocollant du club à me vendre ?
- Pas à vendre, mais à échanger......au bar...!!!
Est-ce que je suis
obligé de faire un cadeau par mois à mon instructeur ?
- Non, non,non....Pas un par mois...!!! Un à deux par semaine minimum...!!!
Qu'est-ce qu'il faut faire pour être instructeur ?
- Il faut déjà et avant tout être ....... pilote....., puis voler pour acquérir de l’expérience, un minimum de 200 h. Ensuite, faire des stages, théoriques et pratiques, et enfin réussir un examen final qui fera de vous un Instructeur (FI).
Comment faire pour
devenir aussi bon que le Chef-Pilote ?
Formations FI:
Des questions récurrentes- Vous annoncez une durée de 5 semaines, et ce en présentiel continu (ça me paraît beaucoup…) ou par périodes successives ?
- Quel est le déroulement exact du stage ? Il faut que je vérifie la compatibilité avec mes contraintes professionnelles car je ne peux pas cesser le travail pendant 5 semaines bloquées… etc, etc.........
- Le stage FI est un stage très dense (127 h de cours plus 30h de vol), et il est nécessaire de l'effectuer en continu. La DSAC tolère qu'il soit scindé en 2 parties. Une fois 2 semaines par exemple, et ensuite 3 semaines mais en ayant un délai court entre les 2 sessions.
Donc pas question de le faire "à la petite semaine.....!!!"
- Calendrier : y a t il des dates pour 2022 ? quelle est votre prochaine date de stage ?
- Voir en page d'accueil du site , j'essaie de mettre les dates programmées des stages (toutes les 6 semaines environ), et vous pouvez joindre la Présidente qui a la "haute main" sur l'organisation des stages FI adresse mail de la Présidente
- Quels sont les "Prérequis"...??
- si licence PPL, justifier de 200 heures de vol dont 150 heures de commandant de bord en vol, et 20 heures en campagne en tant que Cdt de bord
- si licence PPL, avoir effectué effectué un vol en VFR en campagne en tant que Cdt de bord, de 300NM avec atterrissages complets sur au moins 2 aérodromes différents
- dans tous les cas, 30 heures SEP dont au minimum 5 heures dans les 6 mois précédant l’évaluation
- avoir reçu au moins 10 h de formation en vol aux instruments, dont 5h max sur FNPT2
- Il y a-t-il toujours l’exigence de repasser un théorique PPL avec 90% de réponses justes ?
- NON, c'était avant le 8 avril 2013
- Maintenant, si vous avez une licence PPL et pas le théorique CPL, vous suivez le même stage sans aucune distinction, mais à la sortie de la formation vous êtes limités à la formation LAPL.(vous me joignez, et je vous expliquerai que ce n'est pas très grave, voire pas grave du tout)
- Le théorique CPL peut éventuellement être passé en "candidat libre", mais il ne sera pas valable pour passer le CPL pratique (FCL 905 du 22/10/2019)
- Après avoir été FI restreint au LAPL, le jour où vous êtes CPL théorique, vous êtes automatiquement FI sans restriction (FI/PPL)
- Et l'évaluation pour rentrer en stage....???
- Vous prenez rendez vous avec nous, et c'est nous qui vous faisons l'évaluation.
Quelques précisions sur le niveau de pilotage, et l'éval:
Nous demandons aux stagiaires d'être OK au niveau du pilotage, le stage FI étant un stage pédagogique, et non un stage de remise à niveau.... L'éval est un vol d'environ 1 heure (AR Etampes ou Chartres par exemple), au cours duquel on regarde si vous êtes au niveau standard ..
Qu'est ce qu'un niveau standard? C'est ni plus ni moins que ce que tout pilote PPL (ou CPL) doit respecter pour appliquer correctement "l'Art du Pilotage".... Je ne vous demande pas de piloter comme "Mermoz" (ou "Mère Mozette"....!!!), mais de tenir une altitude, un cap, la bille au milieu, du basique de chez basique....!!!!- tenue machine (altitude, cap)
- suivi nav, lecture carte, pétrole
- techniques d'intégration
- changement configuration
- interception plan et suivi
- tenue vitesse choisie
- mania secteur (virages grande inclinaison, virages en montée ou descente à taux constant, décrochage, panne en campagne, .....)
- organisation
- SECURITEIl faut avant l'éval 30 heures de SEP, dont 5h dans les 6 mois précédant l'éval....
Il faut également « 10h de vol aux instruments » (la réglementation dit: avoir suivi au moins 10 heures d'instruction au vol aux instruments sur la catégorie appropriée d'aéronef)
Si le niveau constaté à l'éval, ne suffit pas, pour suivre le stage FI, dans les conditions permettant de se consacrer à la péda pendant le stage sans se préoccuper du niveau de pilotage, je vous fais une "ordonnance", que vous "exécutez", où vous le désirez (chez nous ou ailleurs....je préfère ailleurs.....!!! mais tout est possible) (cette phrase pour vous dire, que si ça ne passes pas à l'éval, ce n'est pas pour vous faire faire des heures en plus chez nous.....!!!! Nous avons une stagiaire qui fait son FI en ce moment, qui avait été choquée par la tournure de la phrase, donc précision..........)
L'éval est valable 6 mois, et c'est bien de la faire le plus tôt possible.Simplement avoir présent à l'esprit, que le programme de formation FI de l'ACOP, c'est 30 h de vol où le FI stagiaire pilote environ ....... pas grand chose, voire moins, aller...... peut être 1 heure au total.... Donc pas question de remise à niveau...... Le stage est consacré à la péda.....
En stage FI, c'est l'Instructeur de FI qui pilote 95% du temps, et lui par contre "Pilote comme un cochon.....!!!!!", et c'est à vous de le corriger....!!!!!
- Les avions......
La formation se fait à l'ACOP sur Rallye 892 ou 893 (150 ou 180 CV)
Le Rallye bénéficie d'imposants dispositif hypersustentateurs, similaires à ceux d'un avion de ligne gros porteur type Boeing, McDonnell Douglas ou Airbus : des volets Fowler, c’est-à-dire des volets de courbure qui reculent à la façon des avions précités, et becs de bord d'attaque, type « slats », qui se rentrent automatiquement lorsque la vitesse ou l'incidence permettent une aérodynamique plus fine.
Cette technologie d'avion de haute sécurité permet des versions avion-école pour apprendre à piloter du MS880, au MS880B ou Rallye 100T, voire ST (« S » pour sport, « T » pour tourisme) : ces modèles sont aptes à la voltige élémentaire et aux « mises en garde » .
Cet avion permet de faire face à toutes sortes de situations qui seraient rédhibitoires à d'autres avions plus classiques...
Le Rallye est une machine fantastique...!!!!
L'ACOP possède en ce moment 1 MS880B, 2 110ST, 2 MS892, 1 MS893E qui permettent l'école de début, la formation et le vol de nuit, l'initiation à l'IFR, la formation des Instructeurs et des Examinateur.
- Quel est le délai minimum pour s’inscrire, quel dossier remplir et pièces à fournir ?
Les pièces habituelles:
- Licence avec SEP valide
- Médical classe1 ou classe2
- Pièce d'identité
- Carnet de vol pour les 30 heures de SEP, dont 5h dans les 6 mois précédant l'évalPour le délai, un arrangement avec la Présidente est tout à fait de mise..... En clair voir avec elle.......!!!!!
Formations FE/PPL:
Le stage RSFE est obligatoire et est commun aux 3 formations possibles:
- Tous les 3 ans pour les prorogations et renouvellements (FE/PPL et CRE)
- Pour les formations initiales FE/PPL seulement (l'ACOP ne forme pas les CRE initiaux)Ce stage d'une journée (6h de cours minimum) est aussi appellé "Stage de Standardisation".
Fin du cours à 18 h minimum..... Le programme est vaste, je suis bavard, et vous avez beaucoup de questions....!!!!!!
Rendez vous 9h15, à l'ACOP à Toussus, Bat 232.
On déjeune ensemble le midi, reprise des cours vers 13h30, 14h......!!!!!
A la suite de cette journée, je vous fais une attestation de stage
Cette attestation est indispensable pour la suite des opérations:
Pour proroger, il vous faut avoir fait 6 actes dans les 3 dernières années . Un acte c'est :
-1 test PPL
-1 prorogation SEP (pas une prorog par expérience, NON.........!!!!, un test de QC SEP), ou MEP pour ceux qui ont le privilège
-1 renouvellement SEP, ou MEP pour ceux qui ont le privilègeEnsuite un test avec un Pilote Inspecteur habilité, ou un "SFE". (il y a très peu de SFE/PPL en France......je suis SFE/PPL......)
Pour ça, il vous faudra un candidat en prorog ou renouvlt SEP (pas forcément en test PPL), et bien sur un avion 3 places minimum. (Attention, regardez les manuels de vols, les DR400 ne permettent pas de faire une partie des items du contôle.......décrochages interdits par exemple avec un passager arrière....... cherchez l'erreur.....)Le SFE est obligé de faire le test avec un vrai candidat... Exceptionnellement, le Pilote Inspecteur peut jouer le rôle du candidat fictif, en cas d'avion 2 places, ou de circonstances exceptionnelles. Le SFE lui, ne peut pas jouer le rôle du candidat fictif....
C'est lourd......
, voire très lourd, et difficile à organiser et à coordonner..... D'autant plus que la déclaration préalable (la demande "d'autorisation expresse" du contrôle), doit se faire 15 jours avant la date prévue..... (sauf Pilote Inspecteur, mais qui lui a souvent un planning déjà rempli)
Il faut un vrai candidat, un SFE, un avion et.....la météo......!!!!!!Pour renouveller (si vous n'avez pas fait les 6 actes dans les 3 ans, ou si vous avez dépassé la date), il n'y a pas grand chose de changé, sauf que le stage RSFE de "rafraichissement" doit se faire obligatoirement avant le contrôle en vol.
IMPORTANT: vous pouvez faire votre prorogation dans votre dernière année de validité de votre qualif d'examinateur.....
Le stage initial s'adresse à qui....????
- aux FI titulaires d'une qualif en cours de validité
- titulaires d'une licence ou PPL, ou CPL ou ATPL assortie d’une qualification de Classe SEP, en état de validité
- pour LAPL, justifier de 500 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 100 heures d'instruction au vol.
- pour PPL, justifier de 1000 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 250 heures d'instruction au vol.
de plus:
-Faire la preuve :
(a) de connaissances et d'un cursus pertinents, ainsi que d'une expérience appropriée par rapport aux privilèges d’un examinateur;
(b) de n’avoir fait l'objet d'aucune sanction au cours des 3 dernières années, et notamment d'aucune suspension, limitation ou retrait d'aucune de ses licences, qualifications ou autorisations délivrées conformément à la présente partie, pour défaut de conformité avec le règlement de base et de ses règles de mise en œuvre.
D'abord le stage RSFE (partie commune, décrite plus haut......)
Ensuite, bloquer une 2° journée complète, avec rendez vous avec moi obligatoirement. Le déroulement de la 2° journée, est le suivant:
- le matin, 3h00 de briefing sur comment organiser un test (PPL ou de QC), la présentation, les contrôles d'identité, de licences, de médical, etc.....
- comment organiser le bon déroulement du test, dans quel ordre, quelles consignes . Les formulaires......!!!!
- que voir dans l'exposé du candidat. Les points importants et connaissances indispensables
- donner les consignes au candidat sur qui va faire quoi dans l'avion, comment et pourquoi-l'après midi : un vol (ou 2) comportant 2 parties distinctes , soit un total de 2H30 en l'air , comportant une simulation de 2 tests:
- une qualif de classe SEP
- un test PPLAu cours de ces vols, le Formateur est en en place gauche et joue le rôle du candidat, et vous êtes en place droite et jouez le rôle du FE
- mise place sur ce qu'il faut faire et ne pas faire, et comment et dans quel ordre le faire
- prévoir une météo correcte, avec un plafond suffisant, permettant entre autre de réaliser les exercices de décrochage ( au moins 4 exercices différents..... le programme des décrochages est très important, vital, et essentiel....)- votre test d'obtention du FE/PPL:
A l'issue de la formation, je vous donne l'attestation satisfaisante du stage initial .
Vous devez maintenant vous rapprocher obligatoirement du Pilote Inspecteur de la DSAC/IR dont vous dépendez, pour organiser votre test final avec ce Pilote Inspecteur et avec un vrai test PPL .
La difficulté bien sur est de trouver un véritable candidat, en fin de formation.
Il est admis, et le Pilote Inspecteur accepte que vous présentiez un de vos élèves (là on fait abstraction des 25% de la formation) parce que de toute façon, vous n'êtes pas encore FE en titre, et c'est le Pilote Inspecteur qui délivrera, en finalité, le PPL à votre candidat.
Vous étiez ITT, IPP, IQVI, TRI, TRE avant ou après la mise place des JAR (1999)
Si vous avez après 99 possédé une autorisation FE/PPL (facile de vérifier sur Sigebel) vous faites un renouvellement......
Si vous n'avez pas eu une autorisation FE/PPL après 99, vous faites un........ initial......
La doc réduite du stage FE/PPL en pdf:
pour obtenir le pdf
A bientôt.........
